练就过硬的“分身术”是Jeep近些年来努力的方向。对于这个品牌来说,不仅能越野还要能公路,是他们迫切想实现的目标。过去的1年中,与Jeep旗下数款新车型的多次亲密接触令我可以负责任地告诉大家,这个目标已基本达到了。

家族精神的继任者 测试Jeep自由客2.4

自由客 容易上手,它视野好、整体感强、行驶稳定,只是在铺装路上不那么灵活

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座椅可以很好地贴合身体曲线,高度调节很重要

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方向盘后方的按钮并非用来换挡,而是音响控制

    这回让我们用数据验证,测试对象是入门级的产品——自由客。与 指南者 不同的是,自由客在外观设计上更偏向硬派 SUV 的风格,但人们对它的主要诉求仍然和轿车很类似:舒适、省油、易驾。而这三点恰恰是从前的Jeep产品落后于对手的方面,但在自由客上不难发现,它追赶上了大部队的水平。

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CVT 变速箱的应用使动力输出变得平顺

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中央差速锁可将前后桥动力输出固定为50:50

    其技术关键是双 VVT 发动机和CVT变速箱的应用,它们首要解决的是 油耗 问题。双VVT可明显提高燃油效率,而CVT又能令发动机在多数时间里运行在经济转速下。

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颇具现代感的便利性装备在自由客上并不少见

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标准配置了110伏电压插口,野外或长途旅行很方便

    通常,将发动机转速控制在2500转便能跟得上信号灯转为绿色后车流的步伐,一旦进入到巡航状态,转速很少有超过2000转的时候。所以,即便道路偶尔有些拥堵,只要驾驶方式不激进,完全有可能将百公里综合油耗控制在9升的水平上。

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    同时,这套动力组合还带给人平顺度颇高的印象。驾驶者觉得动力容易控制,乘客感到没有闯动很舒适。另一个值得称道的舒适表现来自自由客对噪声的控制,只有当车速超出我国高速路限速规定后,才会有明显的风噪和路噪传入耳中。

 

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