据中国之声《新闻晚高峰》报道,丰田公司日前宣布,由于部分车型存在漏油风险,公司将在全球范围内召回160多万辆汽车,其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42万辆。主要涉及日本、美国、英国、德国等市场,但不涉及中国大陆。

  应该说怎么又不涉及中国大陆?从2009年年末至今,丰田在全球范围内累计召回的汽车数量已经接近1600万辆,中国却屡屡成为丰田召回的“真空地带”?是丰田销往中国的汽车质量太好,还是丰田等国际汽车企业钻了中国相关法律空白的漏洞?

  召回不含中国 因不存在质量问题

  丰田汽车顾客服务中心的客服人员说,本次全球召回不包含中国,因为在中国销售的汽车不存在质量问题。

  记者:您好我想问一下,丰田现在在海外部分车型召回,在中国没有吗?

  客服人员:是的,中国是没有的?

  记者:为什么?

  客服人员:针对的车辆是海外的车辆并不是中国的车辆。

  记者:但这次像皇冠、雷克萨斯中国不都有吗,都有销售啊。

  客服人员:我们针对的海外的销售的车辆并不是国内的,国内是可以正常使用的,这个您可以放心的。

  记者:丰田官方确认在中国销售的车辆是不存在这次问题的是吗?

  客服人员:是的。

  因有"空子"可钻 召回屡次忽略中国市场

  不到两年的时间内,丰田在全球范围内的召回数量已接近1600万辆,可在中国市场的召回数量却只有数十万台。而在丰田汽车2010年842万辆的全球销量中,中国市场贡献了10%的份额。10%的市场份额,不到5%的召回比例,是丰田在中国销售的汽车质量太好,比在日本、美国、英国、德国市场销售的汽车质量都要好吗?汽车行业资深分析师李洋说,由于我国对国外汽车存在40%的汽车零部件国产化率门槛,所以很多零配件供应商和日本、北美等地区的供应商不同,确实可能不在成批次召回之列。

  李洋:不是说销往中国的产品就一定那么好,而是说它的供应商渠道因为中国有一个40%的国产化率的门槛在这儿卡着呢,虽然说门槛后年就失效了,但是以前生产的产品至少还是照着这个做的,那就是说它好多供应商和在北美地区的供应商不是一个供应商,所以一些成批次的召回可能就会不涉及这个。

  然而,李洋随即表示,由于我国缺乏对于汽车召回的法律法规,被国际汽车企业钻空子的可能性很大,不能否认,丰田召回屡次忽略中国市场,和这个原因也有很大关系。

  李洋:确实是目前国内这方面的法律存在着很多不完善的地方,很多隐性的故障,尤其是没有造成人身伤亡的故障都没有在这个体制里头能够体现出来,比如说美国即使没有出现伤人,但是出现了一些显性的事故,就是说一些隐患,咱们国内如果厂家自己不申报这个事情,又没出事,那这事也就算了,实际上很多它是有一个投诉的机制在这里面,就是说用户投诉然后再有一个,就是有一个第三方检测,这两方面研现在等于咱们这儿都是一个欠缺,即便出了事了,扯不清的官司,比如说举证倒置乱七八糟的事情,难度都非常大,好多事只能不了了之了。

  中国处罚成本过低导致国际企业有恃无恐

  中国消费者协会专家顾问邱宝昌律师说,一家企业应该召回某项产品却没有召回的话,在中国市场最高处罚只有3万,处罚成本过低,对于丰田等国际汽车企业,更是无关痛痒。如果这个局面不改变,中国消费者的权益将无法得到有效维护,而在丰田等汽车企业的召回名单上,中国将继续频频“缺席”。

  邱宝昌:我们国家目前实施的是质检总局有一个召回管理规定,如果企业不主动召回的话,政府要启动强制召回需要繁琐程序,它就是不召回的话,实施强制召回最多罚款3万块钱,这对于一个大的车厂,它明知道有缺陷不召回,它的违法成本无关痛痒,去年(2010年)7月1日的时候有了一个叫召回管理条例的草案,草案没有正式实施,它这个罚款金额比较高可以罚违法所得54%以下的罚款,处罚的很重但是现在没有通过,所以丰田这个事件,如果它确实是因为违法成本过低,那就应该加快我们的立法性,一定要让违法经营者要感觉到法律对它有震慑,要让中国的消费者和其他国家消费者享有同等的尊严。(记者 陆敏)

 

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