Aston & middot马丁对他的第一辆运动型多功能车寄予厚望。最近几个月,这家英国跑车制造商一直在苦苦挣扎,受到其传统车型需求下降、欧盟因英国退出欧盟而中断以及其股价自去年以来已下跌三分之二这一事实的打击。首次公开募股.这是一个迫切需要打击销售的品牌,宾利·本泰加、劳斯莱斯·库里南和兰博基尼·乌龙已经证明了超豪华汽车购买者对越野车的强劲需求,所以我希望DBX能够扭转公司的命运;计划是每年在世界所有市场增加5000个。

阿斯顿马丁DBX是一款旨在成为真正的阿斯顿的SU

DBX的生产版本很漂亮,其风格与公司的低端和更时尚的产品有着明显的关系,但它并没有试图移植不兼容的功能。与库里南和本塔伊加宏伟的巴洛克式前端相比,阿斯顿熟悉的光齿散热器格栅在DBX的高车身上有更好的性能。阿斯顿首席执行官安迪&米多;安迪·帕尔默告诉《汽车与司机》。我们想在这个领域制造最漂亮的越野车,但它不一定是最快的。

DBX将是其市场份额中最矮的汽车,为198.4英寸,比天封汽车短近一英尺,根据阿斯顿的数据,欧洲第二轻的整备重量为4940磅,比Urus重101磅,但比Bentayga V-8轻331磅,比Cullinan轻992磅。

该建筑将使用与其他阿斯顿车型相同的铝塑板和挤压技术,但DBX将在威尔士圣阿森的一家全新工厂建造。像Vantage和较小版本的DB11一样,动力来自AMG的4.0升双涡轮增压V-8,它产生542马力和516磅英尺的扭矩,并通过梅赛德斯的九速自动变速器传递动力。阿斯顿声称从零速到60英里/小时的时间是4.3秒,最高速度是181英里/小时。尽管帕尔默坚持要超越速度,但我们被告知原型车已经在纽伯格林赛道上闪亮登场,这表明成品车将能够打破著名赛道的SUV单圈速度纪录,该纪录由奥迪RS Q8于本月7:42发布。

然而,DBX的设计远不止是速度。它还使用了许多技术,以确保提供适合阿斯顿的驾驶体验。虽然它基本上是后轮驱动,但中央分动箱在需要时将扭矩传递给前轴,并且还有一个防滑的后差速器。自适应减震器和空气弹簧是标准设备,可以提供大范围的高度调节。

DBX将有五种驾驶模式。在默认GT中,选择& ldquo锻炼& rdquo将身体降低0.6英寸;Sport Plus使它离地面更近0.6英寸,提高了其他动力系统的攻击水平。地形模式将驾驶高度增加0.6英寸,而地形增强模式(仅在低速时可用)将增加1.2英寸。还有一种可以将身体降低2.0英寸的进入模式。

一个48伏的电动防侧倾系统也将提高反应能力,这可以抵消急转弯时的车身侧倾。阿斯顿首席工程师马特&米多;马特·贝克尔承认,在对该系统的所有功能进行早期测试后,他的团队选择了在硬使用条件下允许适当的滚动。他说:& ldquo没有它,感觉很不自然。& rdquo同样,贝克尔选择不在DBX上包括主动后轮转向(在Urus、Bentayga和Cullinan上提供),在使用困难的情况下召回它会产生不自然的感觉。他说:& ldquo我们希望建立一个符合人们期望的阿斯顿&米德尔顿;马丁汽车公司。& rdquo

贝克尔也为DBX的牵引功能感到自豪,这并不是说我们可以记住任何以前的阿斯顿车型都是杰出的。根据欧洲的方法,虽然所有版本都配备了标准的全长全景玻璃屋顶,它可以举起高达5940磅,车顶行李架也可以支持高达220磅的负荷。当第二排到位时,主干容量为22立方英尺,当折叠时,为54立方英尺。

从任何其他最近的阿斯顿&米德尔顿;来到DBX的阿斯顿·马丁的购买者会发现至少在前面的客舱很熟悉。运动型多功能车与其他系列共享许多开关设备,其中大部分都没有试图隐藏其梅赛德斯血统。装饰材料可以感觉高档,包括许多皮革和微纤维,以及中控台的木质装饰条。后座空间比以前的任何现代阿斯顿(包括Rapide轿车)都要宽敞,并且有足够的膝盖和头部空间供全尺寸乘客使用。虽然没有无框门,但当我们在短时间内制造原型车时,巡航改进似乎是好的。

DBX在越野方面也将比最初计划的更有天赋。马特&米多;马特·贝克尔说:我们最初预计的产品接近奥迪汽车,但最终我们得到了一辆可以击败保时捷卡宴的汽车。& rdquo阿斯顿声称最高位置的接近角是22.2度,偏离角是24.3度,突破角是15.1度。

DBX现在可以订购,第一批客户的汽车将于2020年5月到达。在美国起价是192,086美元。高于V-8 Bentayga的基本价格,但低于Urus和Cullinan。我们将在明年初发现它的动力是否一样好。

责任编辑:小新