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回答一位悟空问答的朋友发来的问题,如图。


国产两万元级别的仿赛摩托车里面,春风250SR与无极300RR确实是两款不能忽视备选车型,选谁呢?


无极300RR,价格是1.98万。


春风250SR,价格是2.168万(高配)


先说说动力方面:


YF300发动机


无极300RR配备的是隆鑫的YF300发动机,单缸水冷四气门,实际排量为292cc,最大功率为19.3KW/8500转,最大扭矩为24.5NM/7000转,匹配博世电喷系统。


春风250SR发动机


春风250SR配备的也是春风自己的发动机,同样为单缸水冷四气门,实际排量为249cc,排量略小,最大功率为20.5KW/9750转,最大扭矩为22NM/7500转,同样匹配博世电喷系统。


两款发动机实际上颇有渊源,理论上来说,是同宗堂兄弟的关系。


春风250SR的发动机技术来源于川崎Z250SL,这款车几年前还在国内以进口大贸的身份销售过,价格3万多,大家应该还有印象。


川崎Z250SL


而Z250SL的发动机又与川崎的两用越野车KLX250是同一款(调校不同)。


KLX250


KLX250是川崎上世纪九十年代投产的越野车,本意是与当时盛行的两冲越野车对抗,其中KLX250-D1及后续型号的最大马力输出可达32匹马力,约合23.5KW,最大扭矩也达到了26.5NM,非常的暴力。为了开拓欧美市场,川崎还将这款发动机的缸径从72mm扩缸至78mm,排量也相应上升到了292cc,这就是川崎KLX300R。


KLX300R


而隆鑫的YF300发动机,就是仿制的川崎KLR300R的发动机技术,因此,上面提到的同宗堂兄弟关系的说法就是依据这个来的。


因为行程的数据未变,但是缸径加大,因此YF的发动机压缩比降低到了11:1,而春风250SR的压缩比依然维持在了11.3:1,这样一来,虽然YF300的排量大了43cc,但是最大输出马力并没有占到多大的优势,不过凭借排量上的优势,YF300的输出扭矩还是要占一点便宜,达到了25NM,并且峰值动力曲线输出更提前一点,动力特性上能带来更好的中低转速响应。


两款发动机其实都是源自越野车,这种非专业竞技性质的民用越野车的发动机是比较适合单缸公路街车使用的,稍加调校就能完美借用,这也是很多国际品牌摩托车整车制造商所通行的做法,而春风250SR的发动机为了向赛道竞技用途倾斜,特意将最大功率的输出转速延后至9750转,作为对比,春风250NK的最大功率输出转速是9000转,整整延后了750转的转速,最大功率的数据也提升到了20.5KW,这么做的意义在于,赛道竞技要求更高的转速以获得更宽阔的可用转速区域,在出弯之后的直道加速中,更高的转速区域能获得更凌厉的冲刺能力。虽然不能像GPR150那样延迟到万转以上换挡,但是在国内250cc排量级别的仿赛车型里面来说,确实能排头把交椅。


根据知名摩托车评测人小丙的亲测,春风250SR的零百加速成绩能达到7.5秒,这个成绩比起国三版的春风250NK零百加速成绩7.4秒稍慢,但是比起国四版本的250NK的7.9秒的成绩还是快了不少,极速成绩也达到了144KM/H。


无极300RR的性能测试零百加速成绩为7.51秒,但是只有数据,没有截图,很多媒体甚至都没有做这款车的评测,从这个角度来看,无极300RR的宣传力度完全不是春风250SR的对手。


配置上无极300RR并不差,博世的电喷系统当然会比德尔福更好,当然也会更贵,博世的ABS系统当然也会比春风250SR的大陆品牌ABS更好,前双碟盘的制动系统也比春风250SR的单碟制动系统更好使。


不过可惜的是,无极300RR的功夫用在内里,而在涉及感官体验上的配置却没有春风250SR那么讨巧。


例如无极300RR还是采用的单色液晶屏,说实话,这个仪表还是可以的,没有概念的话你对比下进口大贸的同级别车型,会给你配个什么仪表你就心里有数了,但是问题是,国内车迷这几年被国产品牌在配置上的高标准“惯”坏了——仪表,我只认TFT全彩液晶屏,其他的都是垃圾!


250SR仪表(高配)


春风鸡贼得很,不仅给你用上了TFT彩屏,充分满足年轻人喜欢耍酷的心理,还给你配上了听起来高大上的滑动离合器(高配),说句实话,滑动离合器并不是什么高科技玩意儿,实用性也并没有宣传中说的那么大,不上赛道或者不是激烈驾驶的情况下,这就是个摆设而已,但是春风对于年轻人的心理这块拿捏得死死的——甭管有用没用吧,反正你得给我配上,因为说出去倍儿有面子,专业范儿是不是?


然后就是版花,春风250SR的版花专门经过了车友甄选,更接地气,硕大的CFMOTO字样体现了春风的品牌自信,而300RR则看起来含蓄内敛,话说回来,仿赛这种车型,你内敛个什么劲儿?不就该嚣张跋扈点儿吗?


其实最重要的,还是在宣传手法和思路上的区别。


无极的宣传方式还是太老套了,所谓的GP赛道战车基因,不过是子虚乌有而已,即使是有,也跟年轻人没有一毛钱关系,本身MOTO GP在国内就没有文化传承,了解并痴迷MOTO GP赛事的车迷在国内是凤毛麟角,尤其是现在的年轻人,几乎都对于MOTUO GP赛事很陌生,这个骠骑府是深有体会,骠骑府是媒体人,凡是报道或者标题里面有MOTO GP字眼的文章都落不了好,阅读量惨淡,应者寥寥。


所以提MOTO GP并不能给自己增光添彩,何况现在的用户群体也不是那么好忽悠的,你提MOTO GP几乎是跟夸耀自己是“纳米技术航天科技”是一回事儿,你说得信誓旦旦听的人却只想吐槽——能说点实在的吗?


说实话,还不如像春风这样找一帮网红主播小姐姐搔首弄姿来得实在,某音某手上的机车网红小姐姐都把这款车当做爆款,大长腿小蛮腰远比看不见摸不着的MOTO GP更接地气,再配上情怀满满的宣传用语,是不是比你在卡丁赛车场傻绕圈更能获得年轻人的青睐?


所以,无极300RR的宣传是个败笔,根本原因其实还是内陆思维与沿海思维方式的不同,春风的营销手段更成功,更能切中要害,更能引起现在的年轻人的共鸣——我就是我,我不是高大上的MOTO GP车手,但是我有我的精彩!


无极300RR车不错,其实并没有销量上看起来的那么差,春风250SR也并不是如销量上的那么出类拔萃,这就是我的看法,论车本身的实力,其实两款车基本上还是处于同一区间,但是问题是,年轻人买一款车不单单是看中的使用价值,还包含有心理上满足感愉悦感和认同感,而春风250SR无疑在这个方面做得更好。


好了,说最后的答案吧!如果你买辆仿赛不仅是代步通勤的用途,还有下赛道刷圈速的需要,那么选春风250SR要更合适点,如果你驾驶资历尚浅,一般仅仅只是代步通勤,那么无极300RR更合适点,在动力输出特性上,无极300RR更贴合日常使用。


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责任编辑:小新