宝典上新了新 宝典,引起了轩然大波。因为宝典在很多中国人心里实在是太有地位。它能拉,装得更多,它能跑,各种烂路不在话下,它也能省,帮助家里省下不少油费。但是不得不承认的是,宝典逐渐式微了,很多年轻人都不知道有一辆皮卡曾经这么红过。宝典的产品力一直在变化,并没有故步自封,但是知名度的确是不如从前了,但不是宝典的产品力不行了,说起产品力,老款宝典也还走在许多在售皮卡的前面。但是实在是生活水平提高,大家的要求变了,审美变了。就算是一辆用于拉货的皮卡,也希望在偶尔不拉货的时候开出去不太丢面,也希望坐着足够舒服不要太难受,也希望偶尔能体验一下越野的澎湃。这样的要求过分吗?当然不过分,现在车型竞争何其激烈,你做不到自然有人会做到。

其实如果说新宝典是在老款宝典的基础上进行的一次升级,我觉得倒不如把它当作是一辆全新的车型来看待,除了坚持老款宝典省油耐用扛造的基本内核外,跟以前,实实在在是大不一样了。

 

 

首先从外观来看,这次新宝典采用了“X造型”,更具现代科技感,对细节的处理也更加细腻。中网格栅造型由过去的玄色网格状变成了现在的镀铬横条状,更显质感。新接纳的鹰眼式大灯,加倍赋予了前脸流线感。下方的雾灯造型也不再刻板,采用了更加运动的样式,整体看上去会显得年轻化时尚化。如果只看前脸,很多人对它的第一印象是一辆轿车。

 

 

再者,内饰设计和配置方面,新宝典也采用了更贴合乘用车的设计处理。例如全部NVH静音水平做到了优于行业的10%;车内融合8挡空调,降温速率迅速于行业36%;并融合车内负离子新风体系,能让车内空气保持有一个较好的水平。并且新宝典的后门尺寸进行了加宽,上下车也会更加安全便利。

 

 

其次,还有尺寸,新宝典将车身尺寸加长达到5700mm,货箱也更宽敞,达到1820*1475*500mm,带来1342L的超大载货量,这个数据基本是行业内的最大承载尺寸,再配合强度更高的七片簧后梁设计,更是提升了总承载量30%。并且新宝典的车身占42%的面积采用高强度钢板,车身更加耐磨扛造,还有SMC神盾货箱的加持,真正实现了防撞击、防腐蚀、防磨损,可以应对各种复杂环境。

 

 

前面有说新宝典全面传承了宝典省油、耐用的优势,这体现在它的发动机技术,采用行业领先的博世第三代控油技术,油耗低至7.3L/百公里,在同级车里基本没有对手。此外,采用福特全球开发流程,实现10年40万公里无大修以及发动机终身质保,这些也都降低了养车成本。

 

 

其实我相信此次的新宝典不会是宝典车型最后一次新面貌,以后肯定也还会有新宝典、新新宝典等,但是只要它们永远坚持实用耐用的内核,它就依然是那辆经典的宝典。

 

责任编辑:小新