有句话说,人生就是随着岁月的积累一点点舍弃曾经的梦想。年轻人可能对这句话不太认同,但真正到了那个阶段相信他们也会做出同样的抉择。伤感的话就到此为止吧,本次参加试车的两位读者就是舍己为人的典范,他们更在乎的是家人的舒适,其他方面就随遇而安了。

 

 

广汽本田奥德赛锐·混动

上市时间:2019年4月

价格:22.98万~37.68万元

强项:空间大、配置高、油耗低

弱项:噪声水准有待提升

 

如果你的家庭中只有一辆车,那MPV就再合适不过了,它既能满足多人的承载需求,也能提供舒适性和便利性,可谓全能选手。在MPV车型中,日系的奥德赛相比GL8而言更加注重家庭使用环境,其空间布局远远优于其他竞争车型。

 

 

奥德赛自2002年进入中国市场以来,在华销量累计超过54万辆,良好的市场口碑已经深入人心。面对新能源、电气化和智能互联趋势,广汽本田将这些理念导入到新款奥德赛上,此次换装了第三代i-MMD混动系统的奥德赛也是国内合资车企首款油电混合MPV。本田的油电混动系统在节油性和动力性方面已经在混动雅阁上得到了很好的验证,而奥德赛又是20多万元家用MPV市场中的佼佼者,这两者的结合对于关注MPV车型的消费者来说是最强的定心丸。

 

 

文章的开头说得有些消极,梦想拥有运动车的人可能要放弃这个执着。但混动版奥德赛终于装上了期盼已久的日规运动套件,无论是视觉层面还是细节部分都非常和谐。其实日本本土很多MPV都搭载了运动范的套件,其原因不难理解,对于MPV这样的大块头来说,从设计上很难出彩,如果没有运动套件的点缀,旁人看来就是专职司机驾驶面包车。而运动套件的加持能给整车带来焕然一新的视觉感受,有点想法的JDM爱好者还可以修饰成日系VIP风格。

 

 

奥德赛锐·混动的长、宽、高分别为4 847 mm、1 820 mm、1 712 mm,比现款车型都有小幅增加。除了运动化外观套件,混动版奥德赛采用本田最新的飞翼式设计理念,两侧翼子板和尾部均贴有“HYBRID”标识来表明混合动力的身份。

 

 

车辆内部设计依然延续了日系车大而好用的理念,整体布局简洁、实用,操控起来非常得心应手。空间布局是本田的拿手好戏,它将奥德赛锐·混动的电池组巧妙地设置在前排地板下方,保证了前排空间不受影响。第二排座椅仍然可以通过滑轨前后、左右调节。如果将第二排座椅调整为够用的程度,第三排空间也能满足成年男性,无需第三排则可以折入地板下方使之完全放平。对于加装混合动力系统的奥德赛来说,以上内容都不足为奇,我们最为关心的是它的油耗、动力和NVH表现。

 

 

奥德赛锐•混动采用双电机+2.0 L自然吸气发动机的组合方式,其中驱动电机的最大扭矩达到315 N•m,2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机的最大扭矩达到了175 N•m。在低速时车辆会尽量保持EV模式,电机强劲的扭矩输出也保证了油门踏板刚刚被踩下的一刹那就能体会到推背感。由于该车匹配了CVT变速器,在高速行驶时踩下油门的一刻也仍能够感受到类似电动车的“零延迟响应”,因此在各个工况奥德赛锐•混动比汽油版的动力强劲不少。奥德赛锐•混动的官方理论油耗是5.8 L/100 km,这一油耗水平在MPV中有着压倒性优势

 

 

奥德赛锐•混动的优势不仅在于更顺畅的动力,NVH性能也有不少提升。除了电动机本身的优势之外,新车还采用前排双层玻璃以及发动机舱防火隔音材料,进一步提升了车内静谧性。如果说本田车对噪声的控制是弱项,那混动版车型恰恰弥补了这一项,对MPV更是如此。另外,奥德赛锐•混动还针对弹簧和避震器进行了优化调校,舒适性能也比汽油版有所提升。

 

 

体验读者一

曾爽

年龄:35岁

职业:创意总监

所驾车型:奥迪Q5L

 

其实我的心里一直有几款性能车,但作为一家之长,有了孩子后很多兴趣爱好就不得不搁置了。本次通过汽车导购杂志试驾了心仪的混动版奥德赛,确实给了我不少惊喜。

首先奥德赛锐·混动的外观虽然没有太多变化,但增加了运动包围,这一点是我比较喜欢的,免去了我对改装的困扰。内饰方面更有科技感,但我比较倾向于实体按键操作,这样会有利于驾驶的安全,特别是空调控制区。好在它的触控区面积比较大,减少了误操作的风险。

 

 

空间是我对奥德赛最满意的一点,特别是第二排的舒适度直逼埃尔法。腿托、靠背、肩部和头部都可以根据自己的舒适趋向调整,简直是头等舱的待遇。奥德赛的第三排虽然乘坐没毛病,但此类七座MPV只适合城市或短途出行。试想一下,当满载7人长距离出行时,后备厢空间完全无法容纳7人的行李,所有第二排设置为两个独立座椅的情况下,长距离出行还是适合5人。

油耗是混动奥德赛的最大亮点,这就相当于鱼和熊掌兼得,官方标称的综合油耗5.8 L/100 km是完全可以实现的,试问哪款MPV能做到10 L/100 km?不过我对本田的底盘质感和隔音水平并不能完全接受,可能开惯了德系车的缘故,我更偏向于德系质感,隔音虽然有了不少提升,但前排噪声很明显。当然作为家人的“保姆车”,只要家人满意我是没有意见。

 

 

体验读者二

杨茜茜

年龄:30岁

职业:策划总监

所驾车型:大众高尔夫

 

 

在限牌城市的北京,我现在的座驾已经难以满足我们家庭的需求,更换车辆的计划已经提上了日程。我对汽车的技术并不是很了解,但据编辑介绍,奥德赛的油耗与我的高尔夫相差无几,甚至会更低。我一直认为车辆越大就越耗油,看来技术的发展确实能带来更多的幸福。

 

 

我对奥德赛的外观还算比较满意,时尚感很足,中网和大灯尺寸显得很霸气,没有太多商务气息。除了外观,空间是我最关心的部分。相比外形,奥德赛的内部空间真是超乎我想象,特别是第二排座椅的人机工程学非常符合人体坐姿,奢适是唯一可以形容它的词语。都说本田的空间布局巧妙,德国车车主的我可算是开了眼界,奥德赛内部处处隐藏着各种储物格,人性化程度非常高,值得点赞。

 

 

我对驾驶方面并没有太多要求,虽然我是女生,但开启这么大的车却毫不费力,反而因为视野的开阔舒服很多。混动版奥德赛的动力比我想象中的好,起步刹那像极了电动车,声音和振动很小,加速也迅捷。最后我问了问售价,低配版只要25万元左右,相比中型轿车,我更喜欢大空间、低油耗的MPV,这应该我的置换首选了。

 

 

责任编辑:小新