不要与250 Testa Rossa，我们熟悉和热爱的Testarossa以及迈阿密华尔街和The Wolf of Wall Street混淆的是定义1980年代过剩的法拉利。莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)出镜时，由宾尼法利纳(Pininfarina)创作的经典设计，如果可以的话。
马拉内罗的红发女郎也标志着跃马时代的终结。由朱利亚诺·德·安吉利斯和安吉洛·贝莱为365 GT4 BB设计的平面12电机被V12取代，正因为如此，法拉利告别了拥有12缸动力装置的中型发动机旗舰。
即使是一次性的向512 BB致敬的SP12 EC也无法捕获Testarossa的超顶设计，这也将我们带到了像素向导OscarV。专业称为WB Artist20，设计师对平面进行了重新构想。具有现代样式和弹出式DRL的-12陆地导弹。
“等一下。弹出灯是否不会因安全规定而中断?”事实上，最亲爱的读者，2004年的克尔维特(第五代)和Lotus Esprit的V8两种最终汽车行驶这些看起来很酷的灯，和法例，指责那个叫做标准编号108
的公路交通安全管理局他说，隐藏装置是合法的，但“隐藏装置必须保持完全打开，直到有意关闭为止。” 至于弹出式前大灯的棺材中最后钉子，那将是欧洲委员会的行人安全法。
让我们再次关注现代化的Testarossa，车门板条与侧进气口相连，侧进气口将空气引导至发动机。甚至车轮也可以追溯到1980年代的原始车，后四分之一窗也可以说是相同的。但是，有一个问题。
看一下渲染图，然后尝试想象纵向安装在发动机舱中的180度V12。如果您是工程师或机械师，那么您可能正在寻找“彻头彻尾的地狱”。头部分开太远还需要一个非常严肃的进气系统。
哦，不要问驱动桥在发动机下方的位置。简而言之，这种设计克服了扁平12电动机重心较低的优点。