大家好,小科来为大家解答以上的问题。会后空翻的奔驰CLK，GTR这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、 在1996年底的德国超级房车大奖赛上，DTM的比赛被取消了。然而，就在这时，事情有了转机。国际汽联接受了BPR全球GT大奖赛，并成功转型为国际汽联GT锦标赛。奔驰当时看到了这个和法拉利、保时捷竞争的好机会。然而，为了参加1997年的GT锦标赛，奔驰需要开发一款高性能的车型，这就是当今领先的奔驰CLK GTR。所以从根源上来说，奔驰CLK GTR首先是作为一辆纯粹的赛车而诞生的，其次，它的设计也是为了满足能够合法上街的要求。当时奔驰要把CLK GTR打造成碾压性能极限的赛车，还需要融入街车元素。于是AMG的工程师们参考了911 GT1赛车的设计，将自己的CLK网、大灯和尾灯的设计元素复制到了CLK GTR上，就像CLK街车的外壳被放到了赛车的底盘上一样。
2、 CLK GTR在驾驶舱后部配备了奔驰M120 V12自然吸气发动机，由AMG专门调校。CLK的汽车外壳完全由碳纤维制成，高速行驶时符合空气动力学。同时，到处都是孔，用来冷却刹车和发动机。在CLK GTR的底盘样机早早问世后，AMG做了一次大胆的尝试。他们买了一辆之前参加过BPR GT大奖赛的迈凯轮F1 GTR，然后跑了各种圈来测量数据，看看竞争对手在赛道上的速度。即使是要安装自己的CLK GTR的空气动力学套件也安装在迈凯轮的测试数据上，这使得第一辆CLK GTR原型车的数据已经很不错了。
3、 AMG工程师从开始设计到完成两个原型的生产用了128天。在1997年的GT锦标赛中，CLKGTR出场了。首战在奔驰自家门前的霍根海姆林赛道上，一辆CLK GTR在第5圈刹车无法退赛，另一辆落后分站冠军麦克拉伦20超过20圈。在第二站，银石赛道CLKGTR开始展示它的力量，落后获得第一名的迈凯轮不到一秒。第四轮CLKGTR在新博格林接手。车队增加了一名CLKGTR，达到三名，迈凯轮成功被挤下，获得第四轮的前两名。在1997赛季结束时，CLKGTR为梅赛德斯-奔驰赢得了7场胜利，并最终获得了车队冠军和车手冠军的殊荣。
4、 1998年奔驰成功夺得GT冠军时，就准备转战勒芒24小时耐力赛，但直到1991年，奔驰才得以进入勒芒。所以勒芒对于奔驰来说是一个不小的挑战。之前的GT赛还不到勒芒赛程的十分之一，所以改变CLK GTR和CLK LM的诞生势在必行。如何从外观上区分CLK GTR和CLK LM？最简单的方法就是看车身贴花。CLK GTR的前进气口上有普利司通赞助的贴花，侧面有沃斯坦纳或D2的贴花，但LM上没有。
5、 然而，事情的发展并不像以往那样一帆风顺。1999年的银石赛道，排位赛车手马克韦伯(mark webber)驾驶4号车在马尔桑尼直道超车时，车头突然翘起，飞离地面，在空中翻跟斗，然后摔倒在地。飞行距离达到了惊人的300米。车手马克韦伯随后康复，发生事故的4号车被紧急送回德国总部维修，并参加了两天后的热身赛。两天后，在半小时的热身赛中，同样由车手马克韦伯驾驶的4号车再次抬起头，在进入穆尔萨内直道之前，在穆尔萨内弯道飞到了空中。这一次，他飞到了9.1米的空中，向后翻了个身，向右转，然后车尾撞在了跑道上。当时，这一幕恰好被摄像机和摄影师记录了下来，随后被记录在1999年ACO勒芒年鉴中。
6、 四号车这次完全无缘今年的勒芒比赛。没想到，在正式比赛中，第76圈也是穆斯兰内直道。这一次，司机Dumbreck驾驶的汽车以320km/h的速度跟在一辆丰田One勒芒汽车后面，当时正在落山，太阳晒瞎了司机的狗眼。Dumbrek压倒了路肩，飞起来了。这一次，它创纪录地飞了15米高。在空中转了三圈后，它掉进了树林里，被切成了两半。司机Dumbreck侥幸逃过一死，但仍当场昏迷。奔驰决定退出比赛，并在76圈结束时将剩下的唯一一辆车召回维修站。最后奔驰的三个卷闸门倒了，把冠军让给了宝马。
7、 事后ACO介入调查，问题很复杂，涉及到车身造型设计的气动性能，以及后面涉及到的设计问题，因为很明显第二次侧翻地点是一个落差很大的下坡，高达7.9米。其他具体原因就不分析了。后来，2000年，LMGTP集团的章程发生了变化。奔驰于1999年退役，2000年重返勒芒。
8、 CLK GTR及其衍生车型以其独特的混动造型和出色的战绩，在梅赛德斯-奔驰赛车史上留下了浓墨重彩的一笔。当然，没有一个街车版本的人会冒着几百万美元的风险出去兜风。随着时间的推移，它们已经成为艺术品和收藏品。毕竟经典的4轮灯已经一去不复返了。
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