曾用名“佳美”(丰田凯美瑞历史(下))

导读 大家好,小科来为大家解答以上的问题。曾用名“佳美”,丰田凯美瑞历史(下)这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!1、上一集,我们了...

大家好,小科来为大家解答以上的问题。曾用名“佳美”,丰田凯美瑞历史(下)这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、 上一集,我们了解了丰田凯美瑞的早期历史以及在日本的表现。凯美瑞作为丰田的全球战略车型,在1991年又增加了一款面向海外市场的XV10系列。正是在这个时候,凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。也是从这一代开始进入中国,有了一个好听的中文名字:“丰田凯美瑞”。那么下一个故事是什么?请继续听我说。

2、 凯美瑞,代码XV10,1991 -1996年

3、 日本法规基本将乘用车分为轻型自动挡汽车、小型自动挡汽车、普通自动挡汽车等。这些级别不仅规定了发动机排量,还严格限制了车身尺寸。通常情况下,车主缴纳的税费与车辆档次直接挂钩。因此,1990年,丰田在日本推出第二代凯美瑞V20的换代车型V30时,新车尺寸被限定在自家小型自动挡车的标准范围内,标准上限为:4700mm1700mm2000mm。

4、 三厢V30凯美瑞的长宽高分别为4600mm、1695mm、1395mm。这个尺寸对于习惯使用小型车的日本消费者来说绰绰有余,但凯美瑞并不只是在日本销售。面对海外市场,尤其是当时最重要的北美市场,V30凯美瑞的身材显然完全不能满足那里消费者的需求。因为预见到了这一点,丰田将V30定位为只在日本国内市场JDM销售,而海外市场继续销售V20。但这显然不是办法,于是1991年,丰田在V30的基础上,为美国消费者量身打造了一款“越来越胖”的凯美瑞XV10。所以对于海外消费者来说,XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

5、 XV10和日版V30最大的区别自然是身材。其三厢版尺寸达到了4770mm1770mm1400mm,轴距相比V30略微增加了19mm,达到2619mm。正是从XV10开始,凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。自此,丰田的“全球车”阵营又多了一位专家。同样从XV10开始,“凯美瑞”变成了两个“副业”,一个是面向日本国内市场的V30及其后代,称为“窄体”系列;另一个是面向全球市场的XV10及其后代。人们称之为“宽体”系列。此外,丰田在宣传中将XV10称为“国际尺寸,世界尺寸”的车型。

6、 XV10的底盘继承自V30,因此也采用了与后者相同的前驱布局和四轮独立悬架。动力方面,代号为5S-FE的2.2L直列四缸发动机也是基于V20和V30的2.0L发动机打造。最大功率提升至132马力,峰值扭矩197牛米。同时提供代号为3VZ-FE的3.0LV6发动机,最大功率188马力,最大扭矩264牛米。

7、 作为丰田当时最重要的海外市场,所有在北美销售的凯美瑞车型都是在丰田位于美国乔治敦的肯塔基工厂生产的。1991年上市的凯美瑞XV10被称为1992年款。除最低配和运动版车型配备5速手动变速箱外,其他车型均配备4速自动变速箱,这也是凯美瑞首次将自动变速箱作为全系的主要配置。

8、 最初在北美销售的凯美瑞XV10有轿车和旅行车两种车身形式,旅行车分为五座标准旅行版和七座旅行车版。根据配置不同,北美版凯美瑞XV10分为DX、LE、SE等版本,其中顶配XLE版配备真皮内饰、电动天窗、电动可调座椅。

9、 1992年和1993年,丰田凯美瑞XV10两次入选《CarandDriver》杂志年度十佳车型。于是在1993年,丰田趁热打铁,给北美消费者带来了一款双门轿跑版的凯美瑞。几乎与此同时,新的铝制3.0LV6发动机取代了更早的3VZ-FE发动机。这款代号为1MZ-FE的发动机最大功率和峰值扭矩分别提升至190马力和275牛米。

10、 不仅在海外市场,事实上全球版XV10在日本也有销售。当然为了避免和本土的V30凯美瑞重名,就取名为scepter,日本的Scepter。有趣的是,1992年,第一辆进入日本市场的XV10是美国生产的旅行车的旅行车版本。两个月后,四门轿车版在日本生产。一年后,双门轿跑版XV10在日本销售时,其身份也是美国工厂生产的“进口车”。

11、 XV10凯美瑞的另一个重要市场是澳大利亚,这里销售的凯美瑞是在澳大利亚南部的丰田Altona工厂生产的。这家工厂生产的XV10包括四门三厢版和五门旅行版,而其动力涵盖了2.2L四缸和3.0LV6两款发动机,1995年,随着澳大利亚版XV10的中期改款,Altona工厂也开始生产面向中东市场的左舵版。

12、 这里值得一提的是,80年代末,澳大利亚实施了旨在振兴本国汽车工业的“巴顿计划”。实施方案是澳大利亚政府将外国车企的技术引入本土车企进行贴牌生产,并在此过程中消化吸收先进技术,代价是降低这家外国车企的进口关税,有点类似于中国的“以市场换技术”。在这个计划中,丰田选择在此时与澳大利亚霍顿汽车公司合作。1993年,它将XV10的技术转让给霍顿,后者生产的车型是霍顿阿波罗。然而,直到1997年停售,这款车的销量都不如其原型丰田凯美瑞成功。

13、 既然是全球车型,凯美瑞XV10就不能只绕太平洋一圈。1991年,2.2L轿车XV10在欧洲销售,当时美系车型刚刚下线。与其他国家版本不同,欧版轿车XV10的独特之处在于后牌照框从保险杠移到了两个尾灯之间的后备箱盖上。然后在1993年,3.0LV6发动机和旅行车型也被引入欧洲。与美版不同的是,欧版的大部分车型仍然会提供手动版本供那里的消费者选择。

14、 此外,XV10是第一款大量引入mainland China的凯美瑞车型。1993年左右,大量的XV10利用合资企业进口车指标进入国人视野,但当时还不叫凯美瑞,而是有一个老车迷更熟悉的名字:3354丰田凯美瑞。当时,XV10作为一款中高档车在我国东南沿海地区流行。

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